終末ツーリング セローの電動バイクを徹底紹介｜電気仕様のモデル解説と実在モデルとの比較

誰もいない国道、看板だけが風に鳴っている――そんな静けさの中を滑るように走る“電動セロー”。『終末ツーリング』を読むたびに、あの無音の加速と、ページの白い余白に満ちる“生きている実感”に触れたくなるんです。

とくに注目すべき点は、あのバイクが「セロー225を電動化した」という設定以上の意味を帯びていること。公式情報の背後には、ファンの考察やバイク乗りたちの経験談が折り重なり、作品そのものを“走行可能な世界”へ押し広げています。

そして、現実のセローと比較すると見えてくる「終末世界でEVはどう生き残るのか？」という問い。その答えを探す旅こそが、この作品の魅力の中心にあるように思えてなりません。

この記事では、一次情報とファンの声を丁寧に分けながら、あいざわの視点で〈電動セローの本質〉に踏み込みます。あなたがもう一度作品を開いたとき、ページの匂いまで変わって感じられるような、そんな構成を目指します。

終末ツーリングの電動セローとは何か｜作品設定とモデル元セロー225の関係

終末世界で“相棒”として選ばれた理由と公式設定の整理

あの作品のページをめくるたびに思うのですが、「終末ツーリング」という舞台でセロー225が電動化されて走っているという事実――これは、単なる“バイクの選択”ではなく、物語の背骨に近い意味を持っています。なぜなら、セローというバイク自体が、もともと“どこでも行ける”“扱える人を選ばない”“旅する自由を保証する”という哲学で生まれた機体で、その思想が終末世界に置き換えられた瞬間、とんでもなく象徴的な道具になるからです。

とくに注目すべき点は、公式で明言されている「セロー225を電動化した改造車」という設定です。終わった世界ではガソリンの確保が難しい。だから電動化する。このロジックは極めてシンプルですが、それ以上に“生き残った人間のしぶとさ”や“旅を続ける意思”が読み取れる気がするんです。私は初めてこの設定を知ったとき、「ああ、きっとこの世界では人間より先にバイクが進化したんだな」なんて、ちょっとした妄想まで浮かびました。

そして、物語の中でヨーコとアイリが選んだ相棒が“セローの電動仕様”であることは、終末世界の静けさと驚くほど相性がいい。エンジン音が響かない代わりに、ページの余白に風の音が乗る。その静かさの中で、バイクの存在感が逆に強くなる。読者としては、ただの“電気仕様のセロー”以上のぬくもりを感じてしまうんですよね。

さらに言えば、作中で描かれる電動セローのシルエットは、現行の実在モデル（セロー250系）にも通じるフォルムの“素朴さ”を残しています。細くスッと伸びたフロントフォーク、実用性第一の荷台、乗り手を選ばない軽やかな姿勢。こうしたデザインが、あの荒廃した日本の風景と妙に馴染むのは、セローというバイクが本来持つ“景色に溶け込む力”そのものなんだと思います。

この時点で既に、電動セローはただの設定以上の意味を帯びています。作品の静けさを象徴し、旅の理由を照らし、キャラクターの孤独や期待まで背負って走る“感情の媒体”。だからこそ、公式設定の一文だけでは語り尽くせず、読者の想像が勝手に膨らみ続けるわけです。

セロー225との一致点・相違点から見える作者の意図

私が最初に「これはただのセローじゃないな」と感じたのは、作中の電動セローが“あまりにもセロー225らしい動きをしていた”ことです。軽快な切り返し、林道での足つきの良さ、ちょっとした段差をいなす柔らかい足回り。そのひとつひとつが、現実の225ユーザーが「わかる…！」と唸るほど丁寧に描かれていて、そこにバイクへの愛情が滲み出ている。

にもかかわらず、中身は完全なEV仕様。これはもう“ギャップの魔術”と言っていいくらいで、外見は昔ながらのトレール、だけど心臓部は現代的な電動ユニット――この構造が作品世界の時間軸とものすごく噛み合っているんです。見た目は過去の遺産、動力は未来からの贈り物。その矛盾が、「終末」というテーマに奇妙なリアリティと希望を与えているように思えます。

興味深いのは、セロー225本来の特徴が電動化されても“ほぼそのまま”作品に残っている点です。たとえば、225といえば軽さと低速トルクの扱いやすさ。EVモーターも低速から太いトルクを発揮するので、その特性が完璧に噛み合っている。作者はその“噛み合わせ”を理解した上で、電動化という設定を採用しているのではないか、と私は考えています。

逆に、現実のEV化で最も課題になる航続距離については、作中では曖昧なまま描かれています。これは意図的な“ぼかし”で、具体的数値を与えず余白を残すことで、「どうやって旅してるんだろう？」という読者の想像力を刺激する構造になっている。その余白部分に、ファンの考察やブログの感想が流れ込んでくるわけです。

そして結論として思うのは、電動セローは“セロー225の正しい未来像”として描かれているということ。225の本質を残しつつ、世界の終わりを生き抜くための最小限の進化を付け足した姿。作者の意図を勝手に読み取れば、もしかすると「セローというバイクは、世界がどうなっても走り続けることができる」というメッセージなのかもしれません。

電動化されたセローの仕組みを深掘り｜作中描写から読み解く電気仕様

クラッチ付きEVという異例の構造が示すメッセージ

『終末ツーリング』の電動セローを語るとき、まず避けられないのが“クラッチ付きEV”という特異な構造です。普通の電動バイクなら、スロットルをひねれば即トルクが立ち上がり、クラッチやミッションは不要になる。ところが作中の電動セローは、セロー225本来の「クラッチ×ギア操作」をそのまま残している。この選択、もうね、バイク乗りとしては心の奥がじんわり温まるというか、逆にザワッとするというか、妙にくすぐられる部分なんです。

電動モーターの特性だけでいえば、クラッチは必要ない。なのに、あえて残しているということは、作者が“セローというバイクの魂”を排除しなかったということでもある。セローらしさとは、走行性能やスペックだけじゃなく、「操作している感覚」そのものだと多くのユーザーが語る。たとえば、空ぶかししたときの軽い振動、半クラで車体をゆっくり前に押し出すあの微妙な調整。作中の電動セローは、あえてそれらを残した“電動仕様”なんですよね。

ここで面白いのは、クラッチ付きEVという構造が現実にも存在する点です。ヤマハの電動トライアルバイク「TY-E」がまさにそうで、電動ながらクラッチを搭載している。高精度なトルクコントロールとクラッチ操作の両立がもたらす“操る楽しさ”は、エンジン車の延長線上にある。つまり、作中の電動セローは完全な空想ではなく、リアルな技術の延長に位置している可能性が非常に高い。

私は、クラッチ付きEVというだけで、なんだか「終末でも人はバイクと対話したい」というメッセージを感じてしまう。機械の進化が進んでも、ライダーは操作する喜びを手放さない。スイッチひとつで完結してしまう未来ではなく、自分の手で世界に摩擦を起こしながら進む旅。そう考えると、作中の電動セローは、一台の機械であると同時に“感覚の記憶装置”のようにも見えてくるんです。

そしてその構造が、終末世界の静けさの中で異様な説得力を放つ。モーターの無音性と、クラッチのわずかなメカノイズ。この組み合わせが作る“生々しい静寂”こそ、あの電動セローの最大の魅力だと私は思います。

バッテリー・航続距離・充電条件をファン考察と合わせて分析

終末ツーリングの電動セローを語るうえで、避けて通れないのが「バッテリー問題」です。作中では具体的なバッテリー容量は明言されていませんが、ファンのブログやXの考察を見ると、かなり興味深い推測があふれています。たとえば、「原付EVの航続距離（40〜70km）よりは長く、電動オフロードコンセプト“PED2”級（100km前後）に近いんじゃないか」という声。確かに、二人旅が成立する距離と描写から逆算すると、そのくらいの容量が必要になる。

しかし私は、作中の電動セローは単純な数値では割り切れない存在だと思っていて、むしろ“航続距離が曖昧であること”自体に意味があると感じています。終末世界の旅って、予定通りに走れないのが当たり前なんですよね。だからバッテリー容量を明記しないことで、読者が「この区間どうやって走ったんだ…？」と想像する余白を残している。そのため、ファンの間では「太陽光パネル積んでいる説」「旅の前に毎回どこかで充電している説」「電動セローには超高耐久バッテリーが搭載されている説」など、勝手に議論が広がり続けているわけです。

特に面白いと感じたのが、ある読者の「バッテリーだけじゃなく、終末世界の“静けさ”も充電してるように見える」という感想。これは名言だと思いました。電動バイクって、機械としてのエネルギーとは別に“静けさを旅する力”を持っている。作中の世界観とバッテリーの扱いが、妙に精神的なレベルでリンクするんです。

充電に関しても、現実のEVの弱点がそのまま終末世界の不安として反映されている。電源どうしてるの？という疑問はずっとつきまとう。でも、その“どうしてるの？”の部分こそが旅のロマンになっていて、ヨーコとアイリの旅が成り立つ背景を、読者自身が補完していく構造になっている。これが「終末ツーリングは、読者も旅に参加させられる作品だ」と言われる理由のひとつだと感じます。

つまりバッテリーと航続距離は“情報不足”ではなく“想像の余白”として機能していて、電動セローというフィクションを現実世界と地続きに感じさせる仕掛けになっている。電気仕様やEV特有の制約ですら、物語の風景に溶け込み、キャラクターの孤独や希望と混じり合う。その曖昧さが、なぜかリアリティを増すんですよね。

実在モデル「セロー225／250」との比較解説｜ガソリン車とEVの特性差

重量・トルク・走破性で見る“EVセローならどう変わるか”の仮説

セロー225やセロー250のスペックを前にすると、どうしてこんなに“ちょうどいい”バイクを人間は作れてしまったんだろう…と、毎回ため息が出るんです。軽量で、低シート高で、トルクも素直。林道に入れば「はいはい、任せて」と肩の力を抜かせてくれる。あの包容力のある乗り味は、数字に表れない魅力の代表例ですよね。

この「素直な225／250」を電動化するとどうなるか。読者の考察でも多いのが、“モーター化すれば低速トルクはむしろ強くなるのでは？”という意見で、これはかなり的を射ていると思います。そもそもEVモーターはゼロ回転から最大トルクに近い力を出せるので、林道やキャンプ場の深い砂利、ぬかるみ、高低差のある路面なんかではむしろ強みになる可能性が高い。セロー225本来の「トコトコ行ける丁寧な駆動」が、電動セローでは“より綺麗に現れる”イメージすらあります。

ただ、EV化すれば重量の増加は避けられません。バッテリー分の重量が増え、重心がどう落ち着くかは完全に設計次第。でも、作中の電動セローを見ると、驚くほど“セローらしい軽さ”を保っているように感じるんですよね。段差を越えるときの車体の沈み込みや成り立ち方を細かく読むと、本当に225ベースの軽快感が残っている。これは作者の綿密な観察とセロー愛を、私は勝手に感じ取ってしまう。

一方、現実世界で電動オフロードが抱える課題として、走破性と航続距離のバランスがあります。いくらモーターが強くても、山奥で電欠になればそれはもう“終末”どころじゃない。ガソリンなら予備タンクでどうにかなるけれど、バッテリーはそうはいかない。でも、あの作品では「ギリギリ何とかなる幅」が残されているように描かれている。走れるか走れないか、そのギリギリの線を旅している感じが、セローの走破性とEVの制約を同時に体現しているんですよね。

つまり、実在モデルのセロー225／250とEV仕様を重ね合わせると、スペック上は相反する性質すら“終末ツーリングという世界”で自然に馴染む。EV化で失われるものもあるけど、EV化でしか得られない強みも確かに存在する。その“継ぎ目の美学”こそが、現実のセローと作品の電動セローを繋ぐ太い糸になっているのだと思います。

ガソリン車だからできること／電動化で広がる可能性

セロー225やセロー250には、“ガソリン車でしか成立しない旅”があります。たとえば、一日で150km以上走り切るロングツーリングや、山間部での予備ガソリン運用、タンクの残量を読みながら“あと何キロ走れるか”を考えるあの時間。これって、バイク旅の醍醐味なんですよね。地図を照らし合わせて、給油ポイントを探し、ちょっと焦りながらも目的地を目指す。セローはそのすべてを「まあ大丈夫でしょ」と受け止めてくれる包容力がある。

しかしここが面白いところで、電動セローに変わると“旅の緊張感と静けさのバランス”がガラッと変わる。EVバイクの走り出しは驚くほど静かで、まるで地面の上をすべる木の葉のような滑らかさがある。旅をしているはずなのに、自然の中に完全に溶け込んでいく感覚が芽生える。電動セローが走ると、風の音や鳥の声すら“シーンの一部”になるような、そんな不思議な没入感があるんですよね。

電動化で広がる可能性として個人的にワクワクするのが、“環境への干渉が極端に少なくなる”こと。ガソリン車のセローは低音で静かだけれど、それでも明確に「バイクが来た」という存在感がある。でも、電動セローなら、終末世界の廃ビルの間を音を立てずに抜けていくこともできる。森に入れば、まるで世界に自分しかいないような静寂が保たれる。これはもう、ツーリングという行為そのものの意味が変わってしまうほどの違いです。

また、電動化によって乗り味が“より繊細”になる点も見逃せない。スロットル操作と車体の反応の誤差が減り、細かいライン取りや、ゆっくりとした岩場の登坂がしやすくなる。実際、多くのEVトレールのレビューでは「低速域のコントロールが段違い」という声が多く、これはまさにセロー225が大切にしてきた“低速の品格”と驚くほど相性がいい。

総合すると、ガソリンセローには“旅の鼓動”がある一方、電動セローには“旅の静けさ”がある。どちらが優れているという話ではなく、終末ツーリングという物語の中で、電動化されたセローは新たな価値観と世界観を提示している。電気仕様とガソリン仕様、この二つの対比を考えるだけで、ご飯が三杯いけるくらいには語れるテーマなんですよね。

ヤマハのEVバイク戦略とリンクする“電動セローの未来像”

PED2・TY-Eとの技術的共通点と終末ツーリング的ロマン

「終末ツーリング」を読みながら何度も感じたのが、作中の“電動セロー”が完全なフィクションの産物じゃないという事実です。ヤマハが実際に発表している電動オフロードコンセプト「PED2」や、クラッチ付き電動トライアルマシン「TY-E」に目を通すと、作品と現実の境界がスーッと薄くなっていく瞬間が訪れるんです。あの、紙と現実の間に指をねじ込んだみたいな感覚、わかりますか。

PED2は、静粛性と自然との共存をテーマにした電動トレールコンセプトで、外観はセロー250の思想を受け継ぐシンプルな構成。軽い車体、扱いやすいサイズ、そして“自然の中を乱さず走る”という哲学。この三拍子、終末ツーリングの世界観にほぼそのまま当てはまるんですよね。もし作中の世界にメーカーが存在したら、PED2はほぼ間違いなく「電動セローの公式後継」として扱われていたはず。

さらに“クラッチ付きEV”という構造は、ヤマハのTY-Eそのもの。EVなのにクラッチ操作を残している点が、作中の電動セローと恐ろしいほど一致している。バイクに詳しい読者ほど、「いやこれ現実にあるやつやん…」と苦笑しながらニヤついてしまうはずです。作者が実際のEV技術をどこまで参照しているかは分かりませんが、少なくとも“セローらしさの保存”と“EVとしての進化”という両立は、現実のヤマハも同じ方向を見ている。

こうした現実世界のEVバイクの潮流と作品内の電動セローを照らし合わせると、なんというか「終末世界は未来を先取りしている」ような錯覚さえ覚えます。文明が滅んだ後、静かでクリーンで、扱いやすい電動オフロードが旅を支える──それは皮肉にも、現代のEV化の理想形でもあるわけです。

個人的には、作中の電動セローの影に、PED2の未来像が半分混ざり合って見えていて、それがすごく好きなんですよね。終末ツーリングは“バイク漫画”ではなく、“バイクが世界観を導く漫画”だと感じている理由はここにあります。現実の技術を取り込みつつフィクションへ転生させる、そのギリギリのライン。オタク心をくすぐってくる最高のポイントです。

“静かに自然と共存するバイク”という価値観の時代性

セローというバイクは元々“自然と仲良く走る”ことを大切にしてきたモデルでした。林道に入ると、騒がしさよりもむしろ“遠慮”を感じさせる走り。必要以上に踏み荒らさず、必要以上に主張しない。だからこそソロキャンプやフィールドツーリングの相棒として長年愛されてきたわけです。

これを電動化したときにどうなるか。自然との距離がさらに一段階縮まります。モーターの静けさは、もう“無音”というより“風景そのもの”。自然の音に埋もれ、地面とバイクの境界が曖昧になる。これはガソリン車には絶対に再現できない世界観で、これこそが電動セローが示す新しい価値観だと思っています。

実際、ヤマハのEVの開発思想には「自然を壊さず、共存する」というキーワードが度々出てきます。PED2もTY-Eも、その“環境への干渉を最小限にする楽しさ”をテーマにしている。これが作品の終末ツーリングの静けさと妙にリンクするんですよね。

終末世界の廃墟を静かに駆け抜ける電動セロー。鳥の声、風の流れ、ページの余白までが“音”として感じられるあの空間。読みながら、「あれ？これって現代人が求めているバイクの未来そのものじゃない？」と気づく瞬間があります。騒音でも排気量でも走行性能でもない、“自然と一緒に呼吸する走り”がここにある。

しかもこの価値観って、今のバイクファンやキャンパーの感覚と完全にシンクロしていて、自分の生活圏と作品の空気が地続きに感じられる。終末ツーリングが人気を集めた理由のひとつは、この“現代人の孤独と静けさへの欲求”を電動セローが代弁しているからだと思うんです。

だからこそ、作品の電気仕様のセローは、ただのフィクションではなく、“これから来る現実のライフスタイル”をこっそり映し出している存在に見える。EVがもたらす静けさと、セローが持つ素朴な優しさ。その二つが溶け合った未来像は、読むたびに胸の奥がふっと温かくなるんですよね。

ファン考察・個人ブログの声から見える電動セローの魅力と違和感

「実在してほしい」という熱量の源泉を読み解く

終末ツーリングの“電動セロー”って、設定自体はシンプルなんです。セロー225を電動化しただけ。でも、個人ブログやXの感想を覗いていると、あのバイクには妙に中毒性のある魅力が宿っているのがわかる。とくに多いのが、「現実にあったら絶対乗りたい」「ヤマハが実車化してくれないかな」という声。これ、単なるキャラ人気じゃ説明がつかないんですよね。もっと深いところに理由がある。

まず、電動セローが“セロー225の再来”として見られている点。セロー225はカタログスペック以上に “人に寄り添うバイク”とよく言われます。扱いやすい、壊れない、軽い、どこでも行ける。日常と冒険の境界線をぼかしてくれる相棒みたいな存在。その記憶が、電動化という未来的要素と合わさることで、「過去と未来の理想を合成した一台」みたいに見えてしまう。これ、あまりに理想化されすぎてて、人によっては“電動セロー信仰”と呼んでもいいくらい。

そして、ファンの考察がこれに拍車をかけています。ブログや個人のX投稿には、細部を読み解いた“愛のある妄想考察”が山ほど並んでいるんです。「あの航続距離は実質100km以上あるのでは」「フレーム設計からして225後期型が近い」「タイヤ選びが妙にリアル」「静かすぎると廃墟で逆に怖いのでは」など、とにかく語りが濃い。こういう熱量のある声が集まると、フィクションだったはずのものが“可能性のある実物”みたいに立ち上がってくるのが面白いところです。

私自身、そういう投稿を読み返すたびに、「この人の電動セロー体験は、作中よりリアルだな…」と感心する瞬間があります。人は、自分が触れられない世界に対して、想像力で触れていく。その触れ方が美しい。作中の静かな世界を、自分の生活と接続しながら解釈していく。電動セローは、その“想像の取っ手”として完璧すぎるデザインなんですよね。

結局、電動セローが実在してほしいという願いは、「終末世界を生きたい」という願望ではなく、「静かに誰にも邪魔されずに走りたい」という現代的な欲求の投影なのだと思います。ファンの声を読むほど、その願望が透けて見えて、胸のあたりが少しギュッとなるんです。終末ツーリングは、廃墟を走る漫画である以上に、“孤独の上に成立する豊かさ”を描いている作品なんですよね。

作品が提示する“EV時代のツーリング文化”の可能性

個人ブログを追っていくと、もうひとつ面白い傾向があります。それは、「電動バイク時代のツーリングはどうなるのか？」を終末ツーリングに照らし合わせて語る人が多いということ。EV化が進めば当然、ガソリン車の時代とはツーリングの意味が変わる。充電ポイント、航続距離、ルート計画、静粛性、自然との馴染み方。そのすべてが書き換わるわけです。

その未来予想の参考モデルとして、作中の電動セローが使われている。これは本当に驚きました。まるで「電動ツーリングの教科書」みたいに扱われている投稿もある。たとえば、「静かに走ることは、自然に対する礼儀に近い」といった意見や、「EVだからこそ寄れる場所がある」など。“終末世界ながら優しい旅”という作品の空気が、そのまま未来のツーリング論として語られているんです。

私が特に胸を打たれたのが、「電動セローは文明の終わりに生まれたのではなく、文明の始まりに寄り添うためのバイクに見える」という感想。これはもう、作品理解として完璧すぎます。終末ツーリングは、壊れた世界で過ごす二人の少女の旅物語ですが、その視線はどこか“再生の前段階”なんですよね。静けさの中に、未来へ向かうための余白がある。

だからこそ、電動セローが象徴するのは「滅び」ではなく「可能性」なんです。自然と共存し、静かに移動し、過去の遺構をなぞりながら未来を考える。ガソリン車のセローが得意だった“冒険の幅”が、電動化によって“世界との対話”に近づいていく。これは文化そのものの変化です。

そして読んでいると、自分も静かな世界を電動セローで走っている気分になってしまう。ガソリンの匂いではなく、風と太陽と廃墟の温度を感じながら走る旅。現実にはまだ存在しないのに、“記憶に残っている”ように感じる不思議さ。これはもう、作品の魔術のひとつだと思います。

最終的に言えば、終末ツーリングの電動セローは、ツーリング文化の「未来のプロトタイプ」なのだと思う。個人ブログやXの感想を読むほど、その未来像は鮮明になっていく。作品が提示した世界は、決して遠い空想ではなく、現実のEVバイクの未来と交差する“すぐそこにある可能性”として息づいているんですよね。

本記事の執筆にあたっては、公式情報および複数の大手メディアの記事を参照しています。
Wikipedia
shumatsu-touring.jp
young-machine.com
webike.net
yamaha-motor.com
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